Changan выкатил специальную версию CS35 Max, щедро сдобренную опциями и адаптированную к российским морозам.
А Geely внезапно лишил своего «Атласа» двух лишних цилиндров и полного привода, сделав ставку на ту же формулу, что и у младших собратьев Coolray и Cityray — скромный 1,5-литровый турбомотор.
Разница в цене между ними достигает почти миллиона рублей. За что переплачиваем, разбирался корреспондент сетевого издания «Белновости».
Когда смотришь на прайс-листы, первая реакция — недоверие. Новый Changan CS35 Max в топовой комплектации Tech оценен в 2 789 900 рублей. Geely Atlas в своей единственной переднеприводной версии Luxury с мотором 1.5 стоит от 3 449 990 рублей. Разница — более 660 тысяч рублей. Но если копнуть глубже, пропасть становится еще шире.
Changan, судя по официальным релизам, вообще решил удивить рынок. Цена на дореформенный CS35 Plus стартовала с 2 649 900 рублей, а новый Max с улучшенной шумоизоляцией, усиленным антикором и расширенным зимним пакетом оказался даже доступнее — от 2 599 900 рублей. Это редкий для нынешних реалий ход, когда за обновление не просят доплаты. Geely же, напротив, даже в погоне за доступностью остается в «премиальном» ценовом сегменте, пусть этот премиум и относителен.
Если посмотреть на сухие цифры, моторы у соперников — как два брата. Оба используют 1,5-литровые турбодвигатели мощностью 147 лошадиных сил. Оба агрегатируются 7-ступенчатыми роботизированными коробками с двумя сцеплениями.
Но дьявол, как всегда, в деталях. Geely, будучи автомобилем на класс выше, предлагает иные настройки шасси. Его мотор выдает 270 Нм крутящего момента, что обещает уверенную тягу. Но вот снаряженная масса играет с ним злую шутку.
Geely Atlas всегда был крупным и основательным парнем. С новым мотором он весит 1646 килограммов. Changan CS35 Max, будучи более компактным, естественно, легче. Официальные данные по разгону у Geely составляют 9,7 секунды до сотни.
Changan свои динамические показатели пока не раскрывает, но логика подсказывает, что с меньшей массой он должен быть шустрее на светофорах. Однако на трассе более длинная база Geely (2845 мм против 2715 мм у Changan) подарит пассажирам больше простора и, вероятно, лучшую курсовую устойчивость.
Changan, выводя CS35 Max на рынок, сделал ставку на то, что россияне ценят превыше всего — на тепло и выживаемость в условиях, далеких от европейской зимы. Уже в базе у CS35 Max подогреваются не только передние кресла и руль, но и лобовое стекло, форсунки омывателя и даже задние сиденья. Антифриз выдерживает минус 35. Боковые стекла тут 4-миллиметровые, что серьезно улучшает шумоизоляцию.
Но вершина инженерной мысли для наших снегов — это версия Luxe и Tech, где появляется режим движения «Снег» и система кругового обзора 540 градусов, позволяющая видеть проекцию под днищем автомобиля. Представьте, как это помогает припарковаться в сугробе, не повредив бампер о скрытый снегом столб.
Geely Atlas тоже имеет «зимний пакет» в списке оснащения, и там тоже есть подогревы всего и вся, включая лобовое стекло. Более того, у Geely есть панорамная крыша и адаптивный круиз-контроль уже в «базе» за 3,45 млн. У Changan адаптивный круиз появляется только в самой дорогой версии Tech за 2,79 млн.
По сути, перед нами два совершенно разных предложения, замаскированных под конкурентов. Changan CS35 Max — это история про «мудрость». Вы берете машину, которая за вменяемые деньги дает вам максимум защиты от внешней среды, не заставляя выбирать между подогревом руля и парктрониками. Это очень практичный инструмент на каждый день с отличным оснащением за свои деньги. Минус? Автомобиль сегмента B+, и его статусность будет ниже, чем у оппонента.
Geely Atlas 1.5 2WD — это компромисс со знаком плюс. Вы доплачиваете солидную сумму в первую очередь за размер, за более престижный салон и за плавность хода, свойственную более крупному автомобилю. Но в погоне за статусом вы получаете мотор от младших моделей, который тяжелому кузову будет работать внатяг. Это выбор тех, кому нужен «воздух» в салоне и респектабельность, но кто готов мириться со скромной динамикой и отсутствием полного привода ради заманчивого (относительно двухлитровых версий) ценника.
Выбор между этими двумя автомобилями — это выбор между прагматизмом и амбициями. И в этой дуэли нет проигравших, потому что каждый из них находит своего покупателя.
Вопрос лишь в том, готовы ли вы отдать почти миллион рублей за то, чтобы ваш кроссовер был чуточку крупнее и престижнее, или этот миллион приятнее оставить в семейном бюджете, получив взамен максимально «одетый» и теплый автомобиль.
